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CENTO 1 AIR Ultégra WILIER 2019

2 550,00 2 450,00

HABITUES AUX VITESSES ELEVEES

Cento1AIR a été un nouveau jalon marqué par la maison Wilier lors de velo aero. Après Cento1, Cento1SL, Cento1SLR et Cento1SR, Wilier a une nouvelle fois dépassé ses limites. L’idée à la base de cette innovation a été de rapprocher l’efficience aérodynamique du TwinBlade à la polyvalence et au confort absolus du Cento1. Cento1 est devenu plus que jamais allié avec le vent. Performant, rigide, confortable et encore plus aérodynamique. Cento1AIR rassemble tout le savoir-faire que nous avons acquis ces dernières années.

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UGS : E9032R-019 Catégories : , ,

Description

Description

INTEGRATED AERO FORK

La fourche est la première partie du cadre soumise au vent. Nous avons commencé par là pour révolutionner le Cento1. La première question était simple, mais nécessaitait une réponse fiable et précise. Comment reproduire l’efficacité aérodynamique de la fourche du TwinBlade sur une fourche traditionnelle ? En plus de maintenir les concepts de rigidité déjà développés sur Cento1 SR de par l’intégration de la fourche, (augmentation de la rigidité latérale d’environ 14% par rapport à l’ancien Cento1), nous avons crée 2 petites nervures sous la tete de la fourche. Ces dernières permettent le controle des flux d’air mais permettent aussi d’augmenter la rigidité latérale de la fourche. Le tube diagonal intègre parfaitement la tete de la fourche et améliore ultérieurement l’aérodynamique globale du vélo. Le perçage de fixation du frein reste ainsi protégé par le tube et évite aux impuretés/eau de s’y loger.

TRIANGLE ARRIERE ASYMETRIQUE

Grace au boitier de pédalier Oversize BB386EVO, nous avons pu dessiner des bases de forte section, qui par tradition Wilier Triestina, sont asymétriques. Concept symbolique du cento1, les bases asymétriques ameliorent le rendement lors du pédalage, en equilibrant les forces exercées par la chaine sur la partie droite du cadre.

TIGE DE SELLE AERO

Un projet Wilier Triestina et une production par Ritchey, en carbone. Nous l’avons dessiné pour une integration parfaite dans le cadre. Le mécanisme de fixation est double. Simple et intelligent, aérodynamique et sur. Il s’agit de deux systèmes qui travaillent simultanément. Le premier, interne, bloque la tige de selle au sein du cadre. Le second, un collier, évite le glissement de la tige.

HAUBANS AERO

Nous avons appris, grace au TwinBlade, que plus le raccord des haubans sur le tube de selle est bas, meilleure est l’aérodynamique. Ainsi, les haubans du cento1 AIR sont positionnées très bas, à la limite de ce qui est permis par le réglement UCI. Le frein arrière est parfaitement “couvert” par les haubans. Comme beaucoup d’autres parties du Cento1 AIR, les haubans ont été dessinés en suivant les theories de Kamm. Une forme de goutte d’eau, tronquée à l’arrière, qui permet d’augmenter l’aérodynamique, mais sans influence sur le poids. Le frein arrière est de type traditionnel, et peut ainsi etre monté/réglé avec une simple clef Alen.

PLAQUETTE PASSE-CABLES

Les parcours suivis par les cables au sein du cadre ont fait l’objet d’études approfondies. L’objectif est d’offrir aux cables le meilleur glissement possible. Nous avons ainsi crée une plaquette passe-cables spécifique sous le boitier de pédalier. Un passe-cables standard oriente les cables des dérailleurs avant et arrière avec le meme angle. La passé-cable Wilier, appelé 3D INTEGRATED CABLE ROUTING PLATE, a un logement spécifique, et garanti des courbes optimales pour le bon fonctionnement des deux dérailleurs. Dans le cas du derailleur arrière, il faut aussi veiller à ce que le cable reste en suspension au sein de la base droite. Le dérailleur avant doit lui etre rejoint par le cable en position naturelle. La plaquette passe-cables est parfaitement intégrée au sein du cadre et ne crée aucune résistance à l’air superflue. Un autre point fort en faveur de l’aérodynamique du Cento1AIR.

PATTE DE CADRE 3D

La patte de dérailleur évolue et change de nom. La patte de dérailleur 3D est née. Il ne s’agit plus d’une simple pièce de fixation pour le dérailleur arrière. A présent la patte prend une troisième dimension et sert d’arret de gaine. Grace à son démontage facile, la patte peut etre remplacée en fonction du groupe choisi: pour les groupes mécaniques la patte présente un perçage standard pour le logement de la gaine. Pour les groupes électroniques, une deuxième patte permet le passage de très fins fils électriques. Dans le cas des groupes mécaniques, le câble se trouvant plus proche du point de destination, on peut utiliser un raccord de gaine plus court et donc moins encombrant. D’autre part, la position de l’arret de gaine, au dessus du blocage de la roue permet au câble de rester en “suspension” dans la base arrière droite. Cela évite bien évidemment de nombreux bruits et un changement de vitesse peu précis. Idem pour les groupes électroniques, le point de sortie du câble au dessus du blocage de roue lui permet d’avoir un parcours mineur. Cela facilite ainsi les opérations de montage et démontage de la roue arrière.

SHIMANO ULTEGRA R8000 2.0 SHIMANO RS100 COMPAREZ 2550,00 €
Groupe SHIMANO ULTEGRA R8000 2.0
Cadre CARBON MONOCOQUE 60TON
Fork CARBON MONOCOQUE 60TON
Cintre FSA OMEGA
Potence FSA OS-168
Headset RITCHEY PRO
Poignées SHIMANO ULTEGRA R8000
Freins SHIMANO BR-R561
Dérailleur avant SHIMANO ULTEGRA R8000
Dérailleur arrière SHIMANO ULTEGRA R8000
Pédalier SHIMANO FC-RS510 50/34T*
BB Shell SHIMANO ULTEGRA PRESSFIT
Cassette SHIMANO ULTEGRA R8000 11/28T
Chaîne SHIMANO ULTEGRA R8000
Roues SHIMANO RS100
Tires VITTORIA ZAFFIRO PRO
Selle SELLE SAN MARCO – SQUADRA
Tige de selle RITCHEY CARBON CUSTOM CENTO1AIR
Poids 7,8 KG. +/- 5%

 

Frame weight 1120 G ± 5%
Fork weight 390 G ± 5%

 

LES PRIX, MONTAGES ET PHOTOS VISIBLES SONT NON CONTRACTUELLES ET POURRAIENT CHANGER EN COURS DE SAISON.

Additional Info

Informations complémentaires

Taille du cadre

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