CENTO 10 AIR ULTEGRA Di2 WILIER 2018

5 700,00

VAINCRE LE VENT AVEC LEGERETE

Seule notre expérience nous a permis de donner naissance à ce projet. La combinaison,aérodynamisme,légèreté ,réactivité,fait du Cento10AIR un vélo unique.

Le nouveau Cento10AIR révolutionne les concepts d’aérodynamisme connus jusqu’à aujourd’hui. Des recherches, des études et des essais ont redéfini la conception des profils du châssis, en sortant de la règle qui prétend que plus les profils sont minces, et plus ils sont aérodynamique. Maintenant le châssis a été pensé pour pousser le système du vélo en entier au maximum de l’efficacité: C’est le cœur du projet Cento10AIR.

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Description

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UN CADRE ENCORE PLUS AERODYNAMIQUE

Le nouveau Cento10AIR révolutionne les concepts d’aérodynamisme connus jusqu’à aujourd’hui. Des recherches, des études et des essais ont redéfini la conception des profils du châssis, en sortant de la règle qui prétend que plus les profils sont minces, et plus ils sont aérodynamique. Maintenant le châssis a été pensé pour pousser le système du vélo en entier au maximum de l’efficacité: C’est le cœur du projet Cento10AIR.

 ALABARDA

ALABARDA est notre nouveau guidon en carbone monocoque. Le guidon est conçu et produit par Wilier Triestina et a été introduit pour mieux s’adapter aux caractéristiques d’intégration de Cento10AIR. Le guidon, avec des adaptateurs spéciaux que nous verrons ensuite dans le détail, peut être installé sur n’importe quel autre modèle Wilier Triestina avec fourche de 1”1/8. ALABARDA a été également conçue en suivant les algorithmes NACA, comme tout le châssis Cento10AIR: les performances aérodynamiques sont portées au maximum. Aucun détail n’est laissé au hasard.

INTEGRATION TOTALE SANS COMPROMIS

En utilisant le nouveau pli intégré ALABARDA nous avons aptes à faire défiler totalement les câbles à l’intérieur du châssis. Nous avons dû repenser la direction, l’attache du guidon tige et l’épaisseur, en gardant toujours à l’esprit l’efficacité aérodynamique du châssis du système. Avec ALABARDA installé sur Cento10AIR les seuls câbles qui se voient défiler à l’extérieur sont ceux des freins.

PROFILS AERODYNAMIQUES

Il y a deux façons de concevoir un profil aérodynamique : utiliser un crayon sur une feuille blanche ou suivre des algorithmes mathématiques précis. Dans notre cas, le second, des algorithmes NACA ont été utilisés, généralement appliqués dans le domaine aéronautique. Le système NACA (qui est un acronyme pour le National Advisory Committee for Aeronautics / Comité consultatif national de l’aéronautique) est né dans les années 30 et se propage massivement dans les années 60 pour faciliter l’approche mathématique de l’univers complexe de l’aérodynamique. Les formes qui sont créés à la suite des théories NACA sont adaptées en fonction de l’exigence : dans le diagramme, il est possible de voir la quantité de profils qui ont été calculés. Les algorithmes NACA accompagnent un autre important concept aérodynamique: la théorie de KAMM. Tous les profils ont la queue tronquée. Ceci permet d’économiser le poids, d’augmenter la rigidité en torsion sans affecter l’efficacité aérodynamique du tube.

SURFACE FRONTALE

L’un des facteurs les plus importants, qui a déjà été mentionné dans l’introduction, est la coopération aérodynamique entre le châssis et les composantes. Comme on le voit dans l’image latérale, les fourreaux extérieurs de la fourche sont assez larges. Cette plus grande séparation entre le bras de fourche et la roue entraîne la circulation de l’air à travers la fourche / roue en réduisant ainsi la turbulence créée par le passage entre deux corps rapprochés qui sont différents en forme et en matière. Si l’on compare les surfaces frontales des Cento10AIR et Cento1AIR, on note que celle du Cento10AIR est supérieure de 2,86%. Cependant ce dernier présente un coefficient aérodynamique 8% plus efficace que celui du Cento1AIR.

FREINS DIRECT MOUNT

Compte tenu de la largeur des fourreaux de la fourche et du triangle arrière, nous avons choisi la solution de montage direct. Ce type de frein offre une meilleure modulation et un freinage plus efficace. Même la lumière entre le triangle et la roue nous permet d’installer la toiture jusqu’à 28 mm de large.

CONCEPTION ÉQUILIBRÉE

Tout comme les derniers produits, Cento10AIR garantit une plan équilibré. Cette solution apporte de petites différences sur les diamètres des tuyaux. Chaque profil dans toutes les tailles, de XS à XXL, a un diamètre différent : ce faisant, le cadre est parfaitement équilibré de la même manière, peu importe qu’il soit d’une grande ou de petite taille.

BOÎTIER DE MOUVEMENT

Le Cento10AIR utilise un mouvement central sur boîtier PRESS FIT de 86,5 x 41 mm.

TRIANGLE ASYMÉTRIQUE

Le triangle est asymétrique. Le bras droit est abaissé pour faciliter le passage de la chaîne et pour contrer la force de compression transmise de la roue sur le côté droit du triangle.

FOURCHE

Nous avons une nouvelle fourche à deux trous pour toute la série CENTO, concue par Wilier Triestina. La fourche suit la philosophie du 2-en-1: la composante peut être utilisée sans distinction pour les groupes électroniques ou les groupes mécaniques.

MONTAGE :

Groupe SHIMANO ULTEGRA DI2 R8050
Cadre CARBON MONOCOQUE 60TON
Fork CARBON MONOCOQUE 60TON
Cintre ALABARDA INTEGRATED / CARBON MONOCOQUE
Handlebar Weight 390 G ± 5%
Headset FSA CUSTOM BEARINGS
Poignées SHIMANO ULTEGRA R8050
Freins SHIMANO ULTEGRA R8010 DIRECT MOUNT
Dérailleur avant SHIMANO ULTEGRA R8050
Dérailleur arrière SHIMANO ULTEGRA R8050
Pédalier SHIMANO ULTEGRA R8000 50/34T*
BB Shell SHIMANO ULTEGRA PRESSFIT
Cassette SHIMANO ULTEGRA 8050 11/28T
Chaîne SHIMANO ULTEGRA R8050
Roues MAVIC COSMIC ELITE
Tires MAVIC YKSION COMP
Selle ASTUTE STAR LAB
Tige de selle RITCHEY CENTO10AIR CUSTOM MADE

 

Frame weight 990 G ± 5%
Fork weight 350 G ± 5%

Additional Info

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