ZERO 7 ULTEGRA Di2 WILIER 2018

5 130,00

799 GRAMMES DE PURE TECHNOLOGIE

La technologie évolue, pas à pas, à chaque coup de pédale, inexorablement.
Tout ce qui est important évolue. Tout le reste appartient au passé.

Zéro.7 fidèle à l’innovation.


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UGS : E801LA-018 Catégories : , ,

Description

Description

FRAME OVERVIEW

Le Zéro.7 est le vélo le plus léger jamais produit par Wilier Triestina et l’objectif précis de son évolution est de fixer de nouvelles références dans la conception de vélos de course légers. Le poids du cadre est bien sûr en dessous des 800 grammes, cela grâce au savoir faire des ingénieurs de Wilier Triestina. L’équipe technique de Rossano Veneto a réussi à adapter au Zéro.7 les technologies jusqu’alors disponibles uniquement sur les modèles Cento1 SR et Cento1 AIR. L’intégration des câbles et celle la fourche améliorent par exemple l’aérodynami- que générale du vélo. Mais il ne s’agit là que d’exemples. Le nouveau Zéro.7 est l’évolution naturelle de son prédécesseur. La première évolution remarquable est la réduction du volume des tubes du cadre par rapport à la précédente version du Zéro.7. En effet, de nouvelles techniques de construction nous ont permis de réduire le volume des tubes de 19% et cela sans aucune diminution de la résistance à la torsion ou encore de la rigidité globale du cadre. Au contraire. Au cours du procédé de fabrication du nouveau Zéro.7, nous utilisons des pièces thermoplastiques, qui servent de contre moule. Ces pièces vont permettre de plaquer parfaitement les pré-imprégnés de carbone/résine contre les parois du moule avec une pression homogène et beaucoup plus importante, assurant un contrôle total de l’épaisseur des parois des tubes, mais aussi une meilleure cohésion entre les fibres de carbone et la résine. Nous avons ainsi utilisé “moins” de carbone, ce qui signifie gain de poids sans que la rigidité du cadre en soit affectée.

INTEGRATED CABLES

Les designers de Wilier Triestina savent bien que la différence se fait par les détails. De petites touches en mesure de créer un gouffre entre un bon cadre et un cadre d’exception. Voila pourquoi nous avons porté une attention toute particulière au système de câblage. La pièce permettant au câble de frein arrière d’entrer dans le tube horizontal a été prévue pour faciliter également le passage du fil électrique actionnant les dérailleurs dans le cas de montage avec un groupe électronique. Cette petite pièce métallique s’intègre parfaitement au ca- dre, sans influence sur la masse de ce dernier.Dans le cas du montage d’un groupe mécanique, les câbles de dérailleurs (avant et arrière) vont s’infiltrer dans le cadre par l’intermédiaire d’une plaquette installée sur la partie supérieure du tube diagonal. Sa conception interne va guider les deux câbles de dérailleurs empêchant tout frottement contre les parois intérieures du tube diagonal et les font ressortir sous le boitier de pédalier à l’aide d’un passe-fil très spécifique. En effet, celui-ci va permettre aux deux câbles de se décroiser (il est très important de signaler que les câbles se croisent une première fois avant l’entrée dans le tube diagonal) et de se diriger vers le dérailleur correspondant. Le croisement des câbles a été choisi afin de permettre un glissement parfait de ceux-ci à l’intérieur du tube diagonal (sans liners) tout en garantissant une efficacité sans précédent du fonctionnement des deux dérailleurs. Dans le cas d’un montage de groupe électronique, la plaquette du tube diagonal est remplacée par une pièce totalement fermée qui rend le cadre encore plus esthétique. Le passe-fil situé sous le boitier de pédalier a été dessiné et réalisé spécifiquement par nos ingénieurs et techniciens permettant le croisement des câbles sur “deux hauteurs” différen- tes rendant ainsi le contact entre les deux câbles impossible. Un autre avantage de ce passe-fil spécifique est de diriger les câbles dans un angle parfait vers les dérailleurs. Résultat: pas de frottement, une manipulation facile et un fonctionnement optimal des deux dérailleurs. Du point de vue aérodynamique, l’intégration du passe-fil au sein du cadre est parfaite. En effet, celui-ci est “intégré” dans le cadre et ne provoquera aucune résistance à l’air.

INTEGRATED FORK

Toujours à la recherche d’une facilité de “pilotage” du vélo et de la diminution de la résistance à l’air, nos techniciens se sont beaucoup concentrés au niveau du tube de direction. Un nouveau positionnement des tubes, diagonal et oblique, par rapport au tube de direction augmente virtuellement la hauteur de ce dernier. Cette augmentation virtuelle apporte un gain de 14% de la rigidité en torsion par rapport au Zéro.7 de première génération. Notons l’intégration de la tête de fourche sous le tube de direction portant aérodynamique et esthétique à leur maximum. Remarquons également la forme des deux fourreaux de la fourche, fortement inspirée de ceux du TwinBlade ou encore du Cento1 Air. Le perçage permettant la fixation du frein est ainsi protégé par le tube diagonal, évitant aux impuretés de pénétrer cette zone toujours délicate.

BB386EVO

Le système BB386EVO représente la recherche de l’optimisation de la rigidité du boitier de pédalier. Nous pensons qu’il est inutile d’avoir un pédalier rigide si le boitier du cadre ne l’est pas. Pour cette raison, nous avons commencé à utiliser une boite de pédalier «oversize» dès 2009 sur notre Cento1. Mais cela n’était qu’un premier pas. En effet, en collaboration avec FSA, nous avons décidé par la suite d’optimiser cette boite « oversize » en augmentant son diamètre. Nous obtenons ainsi un boitier plus large pour améliorer la résistance à la flexion, mais aussi un diamètre plus important pour améliorer la résistance à la torsion. Nous avons ainsi créé avec FSA un pédalier spécifique dont l’axe plus gros et plus long lui donne une rigidité exceptionnelle. AVANTAGES: BB386EVO donne au Zéro.7 une rigidité largement supérieure à celle d’un boitier standard BB30. Le problème de tolérance a été réduit au minimum grâce à l’utilisation de réducteurs en polymère, permettant le montage de quasiment tous types de pédaliers actuellement disponi- bles sur le marché. Aussi, un boitier de pédalier plus rigide offrira au cadre une réactivité largement supérieure. Car la force exercée à chaque coup de pédale sera immédiatement transférée à la roue arrière, sans aucune flexion ou déperdition ultérieure d’énergie.

SWINGARM

Aucune pièce de jonction, pas de colle ou de vis: les bases et les haubans sont constitués d’une seule et même pièce. Ce qui donne évidemment au cadre plus de rigidité, moins de risque de casse et un résultat esthétique encore plus harmonieux.

3D DERAILLEUR HANGER

La patte de cadre est plus qu’une simple pièce de fixation du dérailleur arrière. Désormais, le Zéro.7 bénéficie lui aussi d’une patte 3D, qui servira aussi de butée de gaine. Cette troisième dimension apporte plus de rigidité, plus de résistance dans le temps et un meilleur fonctionnement du dérailleur arrière sur le long terme. Une seule et unique patte permettant l’utili- sation de groupes mécaniques ou électroniques.

STIFFNESS AND COMFORT – S.E.I. FILM

Le S.E.I Film (Special Elastic Infiltrated), utilisé pour la première fois sur le précédent Zero.7 lancé en 2011, est un matériau visco-élastique que nous insérons entre les différentes couches de fibres de carbone/résine. Ce qui a pour effet d’améliorer la capacité d’absorption des vibrations et la résistance à l’impact. La rigidité d’un cadre doit empêcher la déperdition d’énergie musculaire sans porter préjudice au confort de celui ci. Pour cette raison, nous utilisons des fibres de carbone 60TON sur le nouveau Zéro.7. L’action du S.E.I Film n’entraine aucune conséquence néfaste sur la rigidité du cadre, il va par contre dissiper notablement toutes les sollicitations verticales appliquées au cadre au cours du pédalage. S.E.I Film signifie aussi une diminution de la masse par l’utilisation d’une moins grande quantité de résine au cours du procédé de fabrication. Si nous comparons certaines des qualités primordiales d’un cadre avec et sans S.E.I Film pour une même fibre de carbone, nous constatons:
– Une augmentation de la résistance à l’impact de 35%
– Une diminution de la probabilité de délaminage de 18%
– Une hausse de la rigidité à la flexion de 12%.

MONTAGE :

Groupe SHIMANO ULTEGRA DI2 R8050
Cadre CARBON MONOCOQUE 60TON + S.E.I. FILM
Fork CARBON MONOCOQUE 60TON + S.E.I. FILM
Cintre FSA ENERGY
Potence OS-99 CARBON
Headset RITCHEY WCS
Poignées SHIMANO ULTEGRA R8050
Freins SHIMANO ULTEGRA R8010
Dérailleur avant SHIMANO ULTEGRA R8050
Dérailleur arrière SHIMANO ULTEGRA R8050
Pédalier SHIMANO ULTEGRA R8000 50/34T*
BB Shell SHIMANO ULTEGRA PRESSFIT
Cassette SHIMANO ULTEGRA 8050 11/28T
Chaîne SHIMANO ULTEGRA R8050
Roues MAVIC AKSIUM
Tires MAVIC YKSION
Selle SELLE ITALIA SLR
Tige de selle RITCHEY SUPERLOGIC

 

Frame weight 780 G ± 5%
Fork weight 350 G ± 5%

Additional Info

Informations complémentaires

Taille du cadre

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Couleur

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